征显著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082万方，填方933万方，挖、填方量相当于1.4个西湖的蓄水量。项目还包含特大桥3座、大中桥18座、互通立交5处、隧道3座，而且隧道、桥梁多遇溶洞、溶腔，地质复杂，建设难度较大”，盖昌义说，“不过，我们正在和六盘水市通力合作，争取早日完成项目建设，助力六盘水经济发展”。

挑战喀斯特 打造全球首座“管廊桥”

在六盘水市钟山区育德路，一座离地10米、长约60米的大桥横跨六威高速。“这不是一座普通的桥，而是一段地下综合管廊，又叫‘管廊桥’，这是我国第一座‘管廊桥’，在全球也是首例”，工区项目经理李海龙告诉记者。

原来，因六盘水特有的喀斯特山地地形，这段管廊所在的位置刚好处在落差较大的低洼处，再加上一条正在修建的高速公路将从此处经过，为了不影响高速公路施工，项目决定架设一条用于管廊建设的专用桥，这就造就了地下综合管廊“上天”的奇观。

喀斯特地貌给项目建设带来了不小的挑战，坚硬岩石和地下溶洞是最大的拦路虎。李海龙向记者介绍,“建设几乎是一路伴随爆破前行的。”先是靠爆破击碎地下大面积坚硬岩石,接着要对付频繁出现的地下溶洞,需用大体积的混泥土浇筑来填满。刚松一口气,软土层又出现了,与相邻地段的岩石区容易造成沉降不均,必须及时处理……“在山地城市建设地下综合管廊，难度远远高于平原城市”，李海龙感慨道。

据悉，六盘水是全国首批地下综合管廊试点城市之一，六盘水地下综合管廊是国内首个山地城市综合管廊，项目总长度39.8公里，总投资额42.96亿元。项目采用了“投资-建设-运营”一体化的PPP模式。

“六盘水地下综合管廊项目,为我国城市特别是山地城市建设地下综合管廊提供了很多经验，具有极其重要的示范意义。”六盘水地下综合管廊项目公司总经理苗战中介绍。

履行央企的社会责任 助力“精准扶贫”

六盘水大董公路、地下综合管廊项目建成后都将深刻改变六盘水城乡面貌，促进地方经济发展。而在项目建设过程中，中国建筑在满足需求的条件下通过公开招标优先采用当地建材和务工人员。

据测算，六盘水地下综合管廊项目建设需要大约12万吨钢筋。在钢筋供应上，中国建筑与当地企业协商，创新性地采用“钢筋生产+加工+配送”的模式，在降低材料损耗和运输成本的同时，为钢材企业提供了大约1500个就业岗位。除钢筋外，55万方商品混凝土同样有效地消化了当地过剩产能，盘活了地方经济。

而在大董公路一期工程，越来越多的地方企业、农村贫困户和城市低收入群体，以合作的方式参与到工程建设之中，对施工区域本土花卉、乔木进行移植栽种，通过扩大产业结构实现精准扶贫。

据统计，中国建筑六盘水地下综合管廊和大董公路项目还将为当地带来超过6000个劳务工作岗位，劳务费用超过10亿元。

中国建筑正在以自身的实践为所有的投资建设企业探路，走向具有全球竞争力的世界一流企业，打造最具国际竞争力的投资建设集团。